网约车添新主:上汽集团内部正在尝试做网约车业务

   日期:2018-05-18     来源:区链通    作者:老姚    浏览:640    评论:0    
核心提示:网约车添新主:上汽集团内部正在尝试做网约车业务最近一直处于风口浪尖的网约车领域或许又将出现新的搅局者。上汽集团内部正在尝试做网约车业务,多名网约车业内从业人士透露,已经收到了来自上汽的工作邀约。根据知情人士透露,上汽内部成立了网约车部门,最近主要的招聘方向是负责产品、技术和运营的相关人士。负责网约车
网约车添新主:上汽集团内部正在尝试做网约车业务

最近一直处于风口浪尖的网约车领域或许又将出现新的搅局者。上汽集团内部正在尝试做网约车业务,多名网约车业内从业人士透露,已经收到了来自上汽的工作邀约。根据知情人士透露,上汽内部成立了网约车部门,最近主要的招聘方向是负责产品、技术和运营的相关人士。负责网约车业务的很有可能是上汽保险的总经理吴冰,另外,最近有数名原滴滴员工已经确认即将加入。

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做网约车业务,上汽确实有先天优势。作为国内大型主机厂,上汽不缺少车辆,这就免去了要向租赁公司租车的环节,集团目前主打的各种新能源汽车,也可以解决牌照问题。

事实上,网约车领域一直都是一个门槛相对较低的行业,而且目前依旧处于供不应求的市场环境,只要有车和司机,就不愁没有单量。尤其是美团用打车撕开了一道口子后,让很多公司都看到了机会。今年3月,高德地图推出顺风车服务,4月,携程也宣布拿下“网约车牌照”,具有网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。

另一方面,上汽推出网约车业务,最终目的也很有可能意在和制造串联,以租促售。此外,在当下,出行是一大汽车企业转型方向,福特、丰田、大众等老牌汽车企业都开始在出行业务上有所布局,而新造车企业则更为激进。

网约车至今依旧是一个烧钱的行业,如果想获取足够的单量,并赢得市场竞争,就需要高额的补贴。对此,上述知情人士分析,上汽不会大规模补贴,“平台不以盈利为目的,而是要积累数据”,他认为,上汽和滴滴一样,目前都在赌自动驾驶,“等自动驾驶做出来,整车厂是有优势的”。

这不难理解,自动驾驶需要整车生产,即使是新技术,也要依赖于一定的量产能力。而作为传统车厂,上汽有技术上的优势。上述知情人士称,上汽赌的是几年后自动驾驶技术或将日益成熟,“滴滴只有网约车业务,而车厂有网约车和造车两块,如果再有一定的市场规模和单量,到时候就可以和滴滴抗衡了,这也是为什么上汽选择现在的时间节点入局”。

不过,也有相关业内人士告诉36氪,他认为布局网约车并不是单纯积累数据,“上汽旗下每年有那么多汽车产品,不需要这种方式积累数据。”与此同时,需要注意的是:L4、L5自动驾驶技术的商用化成本极高,短期内量产的可能性并不高,诸多汽车企业也正在悄悄地推迟自动驾驶L3以上技术的量产节点。

主机厂切入网约车业务,这并不是个案。2015年吉利旗下的网约车平台曹操专车成立,如今已经获得19座城市的许可证,有数据透露其日订单量10万+,每单约25元,日营收能有270万元。今年还将进入更多的一二三线城市,比如北京、上海、深圳。

另外,近日一汽集团也宣布成立移动出行事业部,将一汽服贸公司、红旗智行科技公司、一汽国际融资租赁公司、红旗出行(雄安)公司等与移动出行业务相关的公司纳入移动出行事业部管理范畴。而唯一不确定的是,美团打车和滴滴在上海鏖战之后,政府是否会加紧政策管理,限制网约车资质发放,这对于上汽来说也是个考验。

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