2018年可谓是特斯拉人事变动最频繁的一年,特斯拉为什么留不住人

   日期:2018-07-09     来源:区链通    浏览:544    评论:0    
核心提示:2018年可谓是特斯拉人事变动最频繁的一年,特斯拉为什么留不住人2018年可谓是特斯拉人事变动最频繁的一年。近日,刚刚实现周产5000辆目标的特斯拉还未来得及庆祝,其首席工程师就宣布离职。日前,来自特斯拉的消息显示,特斯拉终于在今年二季度最后一周实现了周产量5000辆的生产目标。与此同时,特斯拉汽车CEO埃隆马斯克在
2018年可谓是特斯拉人事变动最频繁的一年,特斯拉为什么留不住人

2018年可谓是特斯拉人事变动最频繁的一年。近日,刚刚实现周产5000辆目标的特斯拉还未来得及庆祝,其首席工程师就宣布离职。日前,来自特斯拉的消息显示,特斯拉终于在今年二季度最后一周实现了周产量5000辆的生产目标。与此同时,特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克在社交平台上宣布特斯拉终于成为一家真正的汽车公司。就在特斯拉内部为这一具有里程碑意义的事件庆祝的时候,特斯拉官方发表声明称,特斯拉首席工程师Doug Field即将离职。

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高管频繁出走

资料显示,Doug Field曾在福特汽车、赛格威任职,在汽车及相关技术领域具有非常丰富的经验。2013年,Doug Field离开苹果公司加盟特斯拉,自此Doug Field一直在主导特斯拉汽车的所有工程工作。特斯拉首席执行官马斯克曾盛赞Doug Field,认为他是世界上最具天赋的汽车工程师之一,当年将其从苹果挖过来是一次胜利事件。即使如此,马斯克最终仍没能留住Doug Field。事实上,特斯拉有高管离职并非偶然事件。

在Doug Field的离职消息官宣之前,特斯拉首席信息官(CIO)Gary Clark也已离职;今年3月初,特斯拉首席财务官(CFO)也正式离职……目前,特斯拉高层管理团队中,首席财务官(CFO)、首席运营官(COO)、首席营销官(CMO)等都处于空缺状态,只有首席执行官埃隆?马斯克、首席技术官JB Straubel和首席人事官Gabrielle Toledano在任。

据媒体统计,2017年特斯拉约有20名高管离职;在过去五年左右的时间,特斯拉约有50位高管离职。特斯拉在此前发布财报时也认识到这一问题的严重性,表示能否吸引和留住熟练技工是公司面临的主要风险之一。尤其是今年,特斯拉需要进一步采取措施“以支持我们的扩张计划和提高汽车产能”。

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硅谷流行挖角

行业翘楚,力图变革汽车行业的特斯拉,为什么会出现高层管理团队如此快速流动的情况?一名科技圈的媒体人告诉《国际金融报》记者,互联网行业的人才流动率非常高,尤其是在硅谷这个到处都是人才和财富的地方,每家公司都存在“挖角”与“被挖角”的情况。

研究公司Paysa的数据显示,截止到2017年4月的过去五年里,亚马逊从谷歌挖走了约十多名AI研究人员;同一时间,谷歌从亚马逊挖走132名AI研究人员。此外,亚马逊从微软挖走124人,同时也有123人从亚马逊出走去往微软。2015年初,有报道称,特斯拉从苹果公司挖到了不少顶尖的设计师和工程师,这一数字超过了150人。被激怒的苹果公司,也曾开出双倍薪水反过来挖角特斯拉。

相关资料显示,从特斯拉离职的高管大多还集中在电动汽车及其相关领域。譬如,曾负责特斯拉车辆和底盘工程的Nick Sampson,转而加入FF担任产品研发和工程的高级副总裁;前特斯拉技术专家谷俊丽,目前出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁;前特斯拉供应链副总裁Peter Carlsson和前特斯拉供应链高管Paolo Cerruti在离开特斯拉之后,创办了汽车动力电池创业公司North Volt……

工作压力山大

高管频繁离职的另一方面原因来自特斯拉内部。特斯拉一名前任高管曾对外表示,特斯拉的问题出在产能不及预期问题、各项业务进展缓慢、马斯克造成公司文化趋于紧张等。

在Model 3的量产工作上,马斯克此前坚信使用智能机器人能大幅提高生产效率,使得工厂自动化水平非常高。然而,这样做的结果反而降低了Model 3的产能,迫使特斯拉一而再、再而三地推迟Model 3实现量产目标的时间。这让特斯拉和马斯克在很长一段时间内陷入华尔街的质疑中。分析师 Dave Sullivan曾表示,量产Model 3让公司上至公司高管、下至生产工人都承受了巨大压力。

为了解决Model 3的量产问题,“硅谷独裁者”马斯克选择亲自“督战”,一面到处宣扬特斯拉有能力实现量产目标,一面在工厂亲自督促工厂生产,提高生产效率。此外,特斯拉在正式厂房之外立起了一座巨大的帐篷,拆掉主工厂多余的自动化装置,在里面搭建了一条新生产线。即使如此,特斯拉实际上在完成周产量5000辆目标的时候还是比计划多用了几个小时,在7月1日上午8点才完成最后的质量检测。

值得注意的是,这种产能提升属于特斯拉独有的“季末冲刺”模式,即每逢节点临近时开始加速狂飙,并以这个速度来推算更长的周期内“能够”生产出来的汽车数量。早在今年3月份,巴克莱银行分析师布莱恩?约翰逊就曾对投资者发出警告,认为这种“冲刺速度”无法维持长久。尤其是面对Model 3高达45万辆的订单时,特斯拉当前提升产能的速度仍显得杯水车薪。外媒在对特斯拉工厂的采访中得到一个关键信息,“即便是特斯拉内部人士也不清楚特斯拉能否维持当前的产出速度”。

此外,在特斯拉的宣传中,Model 3是一款价格为3.5万美元的平民电动汽车,但实际上Model 3高配版加上选配功能要奔着7万美元而去。有外媒调查后发现,当前特斯拉工厂生产的都是高配车辆,而在45万辆订单里有多少是高配版还不得而知。可是,特斯拉已经来不及回应外界的质疑,马斯克为特斯拉定下了一个新的量产目标,即在7月份将生产能力再次提升,实现周产量6000辆。
 

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